Il y a deux ans, le vote négatif des citoyens nyonnais sur le projet de petite ceinture apportait un méchant coup de frein au développement des plans de quartiers situé derrière la gare. Aujourd’hui, quatre élus, les trois Verts Patrick Buchs, Jean Bischofberger et Pierre Wahlen et le libéral Volker Kirchner, qui avait lancé le mouvement d’opposition au projet routier, ont posé sur la table de la Municipalité un projet tout ficelé pour sortir de l’impasse. Un quartier durable, au Martinet, qui pourrait être réalisé rapidement, pour autant qu’on apporte de légères modifications au plan de quartier existant.

Ce dernier, légalisé en 1991, comprend la construction dans ce prolongement du centre-ville des fronts de bâtiments le long de la route de Saint-Cergue (déjà construits) et du chemin du Canal, ainsi que de quatre barres d’immeubles sur une galette enterrée abritant un centre commercial avec parking. Le projet Les jardins du Martinet, élaboré avec le bureau d’architecture Vincent Mangeat, un paysagiste et un expert de la mobilité, est plutôt séduisant. Il se concentre sur le périmètre de 5000 m2, actuellement propriété de la ville de Nyon, occupé provisoirement par le parking du Martinet et anciennement par l’usine Kocher.

«Il ne s’agit pas d’un écoquartier, mais d’un quartier durable, c’est-à-dire privilégiant la mixité sociale, avec des types de logements différents, la mixité des activités, avec commerces de proximité, crèche, salle de quartier et un environnement bâti en jardins collectifs entre les immeubles, favorisant la rencontre», résume l’architecte Pierre Wahlen.

Plutôt que de vendre ce terrain à des promoteurs, comme le prévoyait la ville, le groupe propose que la commune en garde la maîtrise et le cède en droit de superficie à un investisseur privé (par exemple une caisse de pension), pour une rente équivalente à sa valeur.

Partenariat public-privé
Une coopérative d’utilité publique, les Jardins du Martinet, aurait pour charge de gérer la mise en location d’une cinquantaine de logements à loyer modéré et d’une quinzaine d’appartements au prix du marché. «Chaque coopérateur devra signer une charte écologique pour adopter un comportement responsable en la matière», explique Patrick Buchs. Dans ce cadre de partenariat public-privé, l’investisseur financerait le coût total de l’opération (parking, centre commercial, 23 logements en PPE, passage sous-voie piéton), dont il encaisserait les loyers.

Si le projet garde les surfaces de construction initiale, l’objectif restant de densifier ce secteur, il en répartit autrement les proportions, privilégiant le logement. Un centre commercial est toujours d’actualité, mais plus modeste, «comme le Manor» de la rue de la Gare, situé en zone piétonne. La mobilité douce ayant force de loi, le nombre de places de parc, initialement de 530 dans le plan de quartier, serait abaissé à 280, dont 100 réservées au Park & Rail.
 

lu dans 24Heures du 17 11 2008 sous la plume de Madeleine Schürch